FESTO氣缸是指在內(nèi)燃機或是外燃機中，讓活塞居于其內(nèi)，允許其上下往復(fù)的容器，由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成。氣缸有做往復(fù)直線運動的和做往復(fù)擺動的兩類；工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。是氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件。從傳統(tǒng)觀念來看，該氣缸與電動執(zhí)行器一直被認(rèn)為是屬于兩個*不同領(lǐng)域的自動化產(chǎn)品，但是近年來，隨著電氣化程度的不斷提高，電動執(zhí)行器卻慢慢浸入氣動領(lǐng)域，二者在應(yīng)用中既有競爭又相互補充。

　　氣缸的內(nèi)徑巨細(xì)代表了氣缸輸出力的巨細(xì)。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)外表的外表粗糙度應(yīng)到達Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)外表還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能避免銹蝕。缸筒原料除運用高碳鋼管外，仍是用高強度鋁合金和黃銅。氣缸有運用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中運用的氣缸，缸筒應(yīng)運用不銹鋼、鋁合金或黃銅等原料。

　　設(shè)備屬于一種能量轉(zhuǎn)換裝置，操作不當(dāng)和元件損壞都會造成運轉(zhuǎn)出現(xiàn)故障，造成一些不必要的損失。所以，我們要了解一些簡單的故障診斷和處理方法。下面就由我們小編帶著大家一起來看看。

　　氣缸出故障主要有幾個方面的原因：

　　一是系統(tǒng)的元件磨損，造成密封裝置的破壞，這樣，F(xiàn)ESTO氣缸就會停止運轉(zhuǎn)，發(fā)生這樣的情況一般都需要拆卸裝置，把磨損元件重新修復(fù)或者換新的元件，但是維修費用非常高，所以建議使用耐磨損的合格材料，以免造成不必要的損失。

　　二是有空氣進入系統(tǒng)。有這樣的情況發(fā)生時，我們僅需要加適量的液油，把空氣排出。

　　三是油污堵塞閥門。發(fā)生堵塞是會出現(xiàn)機器失靈或者動作卡殼。我們要做的就是檢查一下液油，及時，或者換上新的液油，還要檢查閥門的磨損情況，油污會磨損閥門。

　　四是活塞桿卡住。此時裝置不運轉(zhuǎn)或者運轉(zhuǎn)不到位。我們要檢查一下是否活塞桿太緊，或者是缸內(nèi)的沉淀物太多，及時清理和調(diào)整，會加長它的使用壽命。學(xué)會這些故障診斷，了解基本性能，更好的發(fā)揮它的功效。另外缸內(nèi)的磨損是出故障的一大重要原因，磨損主要有幾方面的原因，其中有裝卸是對元件的劃痕，元件自重以及工作時自身摩擦等原因。

　　故障的診斷是很重要的學(xué)習(xí)步驟，學(xué)習(xí)好如何診斷和處理這些突發(fā)情況，以免造成更大的損失，讓我們更好的使用它：

　　氣缸的缸體材料用的是鑄鐵，之后在經(jīng)過鑄造加工，這個時候要是缸體有損壞和裂紋出現(xiàn)，那我們常常會有焊接來處理，等到焊接好了以后，氣缸的套座孔進行修復(fù)的時候是比較難的，因此這個時候就出現(xiàn)了一個新的方法。想要知道的朋友就跟著一起來看看吧。

　　膠結(jié)的的作用其實就是把水里的裂紋和周邊一些水垢和銹層來進行反應(yīng)的，然后還要用汽油或者是煤油來處理。會用顏色來對裂紋長度進行顯示。在4-5毫米的氣缸套的肩部鉆一個孔，然后再把裂紋端頭的裂孔給連接在一起。把金屬屑也要進行清理，之后在用丙酮來對他粘補。在涂膠以后，通常要在室內(nèi)溫度中3-5個小時才可以讓其*的干，之后在用缸套的孔和壁面處理干凈。

　　因為我們還要想到柴油機的作用，它的活塞和氣缸都會有側(cè)壓力，這樣一來或許對之前的裂紋就會再次的開裂，如果說我們要讓他更加的可靠，那我們可以在有裂紋的周邊上面涂上一層比較薄的粘膠。但是大家要記住，因為座孔間他在涂了粘膠以后會讓缸套還有FESTO氣缸連成一個整體。